Σύμφωνα με την Nikkei News, στις 11 Φεβρουαρίου, η Nissan, η οποία βρίσκεται βαθιά σε κρίση επιδόσεων, μπορεί να προκαλέσει καθαρή απώλεια για την πρώτη οικονομική χρονιά σε σχεδόν πέντε χρόνια. Η μέση προσδοκία της αγοράς της γρήγορης συναίνεσης δείχνει ότι η καθαρή ζημία της Nissan μπορεί να φτάσει τα 225,9 δισεκατομμύρια δολάρια (περίπου 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) στο οικονομικό έτος 2024 (Απρίλιος 2024 έως τον Μάρτιο του 2025), που είναι το οικονομικό έτος 2020 της χειρότερης απόδοσης μετά από καθαρή απώλεια 448,7 δισ. Γιέν λόγω των επιπτώσεων του Epidemic. Εν τω μεταξύ, τα γρήγορα δεδομένα δείχνουν ότι το λειτουργικό κέρδος της Nissan αναμένεται να είναι 140,3 δισεκατομμύρια γιεν στο οικονομικό 2024, μειωμένο 75% από το οικονομικό 2023.
Η Shinya Naruse, ανώτερη αναλυτής της Okasan Securities, εκτιμά ότι η καθαρή ζημία της Nissan στο οικονομικό έτος 2024 μπορεί να φτάσει τα 450 δισεκατομμύρια γιεν, κυρίως λόγω της παγκόσμιας περικοπής της εταιρείας 9, {3}} και μείωσης της παραγωγικής ικανότητας. Η μετατροπή των ζημιών σε κέρδη "μέτρα, τα οποία θα οδηγήσουν σε ειδική απώλεια περίπου 600 δισεκατομμυρίων γιεν, σε ποσοστό συγκρίσιμου με εκείνη του φορολογικού 2019.
Οι αναλυτές που ερευνήθηκαν από τη γρήγορη αναμένουν ότι η Nissan θα μετατρέψει τις απώλειες σε κέρδη στο φορολογικό 2025, αν και το καθαρό κέρδος για το οικονομικό 2025 αναμένεται να είναι μόνο το 30% της έκθεσης του δημοσιονομικού 2023. Ωστόσο, οι αναλυτές προειδοποίησαν ότι εάν η διαδικασία αναδιάρθρωσης καθυστερήσει, η οικονομική απόδοση της Nissan επιδεινώνεται στο φορολογικό 2025. Ο Shinya Naruse παραδέχτηκε επίσης: "Εάν η Nissan και η Honda προωθούν το σχέδιο συγχώνευσης, η Nissan μπορεί να αναμένεται να κερδίσει το οικονομικό 2025, αλλά αν η Nissan αναδιοργανώνεται ανεξάρτητα, η δυσκολία της απώλειας της στροφής θα αυξήσει τα δραματικά."
Τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, η Nissan και η Honda ανακοίνωσαν σχέδια για συγχώνευση, προσπαθώντας να ανταποκριθούν σε υψηλές επενδύσεις στον μετασχηματισμό της ηλεκτροκίνησης μέσω οικονομιών κλίμακας, ενισχύοντας προσωρινά την εμπιστοσύνη της αγοράς. Ωστόσο, οι αναφορές ανέφεραν ότι οι δύο πλευρές αναστέλλουν τις διαπραγματεύσεις λόγω αυξημένων διαφορών. Η κίνηση αξιολογήθηκε από την Fitch Ratings Ιαπωνία ανώτερος διευθυντής Satoru Aoyama ως "εντατικοποιώντας την αβεβαιότητα της μελλοντικής ανάπτυξης της Nissan" και αναμένεται ότι το οικονομικό 2024 της Nissan δεν θα μπορέσει να το πράξει λόγω των επιχειρηματικών δαπανών αναδιάρθρωσης. Είναι απίθανο να αναφέρει καθαρά κέρδη. Αναφέρεται ότι οι οργανισμοί αξιολόγησης Moody's και Fitch έχουν προσαρμόσει την προοπτική της Nissan από το "σταθερό" σε "αρνητικό" τον περασμένο Νοέμβριο, πιστεύοντας ότι η επιδείνωση της τάσης της κερδοφορίας της Nissan είναι δύσκολο να αντιστραφεί.
Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, η Nissan απέσυρε την πρόβλεψη των καθαρών κερδών των 300 δισεκατομμυρίων γιεν για το οικονομικό έτος 2024, αντικαθιστώντας το με μια δήλωση "να καθοριστεί". Η Nissan μείωσε επίσης την πρόβλεψη των λειτουργικών κερδών της για το οικονομικό έτος 2024 σε 150 δισεκατομμύρια γιεν.
Επί του παρόντος, το περιβάλλον χρηματοδότησης της Nissan γίνεται δύσκολο. Τα στοιχεία της Nissan δείχνουν ότι η ελεύθερη ταμειακή ροή της εταιρείας έχει μειωθεί ή το ποσό των μετρητών που παραμένουν μετά την πληρωμή των λειτουργικών εξόδων και των κεφαλαιουχικών δαπανών έχει μειωθεί. Η αυτοκινητοβιομηχανία της Nissan είχε ελεύθερη ταμειακή ροή αρνητικών 448,3 δισ. Γιεν κατά το πρώτο εξάμηνο του οικονομικού έτους 2024 (Απρίλιος έως Σεπτέμβριος 2024), ενώ η αυτόματη επιχείρηση ήταν ελεύθερη την ίδια περίοδο κατά τη χρήση του 2023, καθώς η παραγωγή μειώνει τα κέρδη και το κεφάλαιο κίνησης, ενώ η ταμειακή ροή είναι 193,9 δισ. Γεν. Αναφέρεται ότι το 90% των πωλήσεων της εταιρείας προέρχεται από τις πωλήσεις αυτοκινήτων και το υπόλοιπο 10% προέρχεται από δραστηριότητες χρηματοδότησης αυτοκινήτων.
Επιπλέον, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Donald Trump σχεδιάζει να επιβάλει τιμολόγιο 25% στα προϊόντα που εισάγονται από το Μεξικό, τα οποία θα επισκιάσουν επίσης το μέλλον της Nissan. Το ένα τρίτο των αυτοκινήτων που πωλούνται στις ΗΠΑ εισάγονται από εργοστάσια στο Μεξικό και η Nissan αναμένεται να πάρει το μεγαλύτερο χτύπημα μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, εάν εφαρμοστεί επίσημα το τιμολόγιο.
"Η Nissan μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί το μεξικανικό εργοστάσιό της αυξάνοντας τις εξαγωγές εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, αλλά η εταιρεία είναι απίθανο να συμπληρώσει τα αμερικανικά αυτοκίνητα, παράγοντας αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, εξαιτίας των ΗΠΑ, τα μοντέλα που παράγονται από το εργοστάσιο είναι πολύ διαφορετικά από αυτά που γίνονται στο Μεξικό. Nissan να κάνει εσωτερικές προσαρμογές. "